28 marzo, 2014

¡50 AÑOS!

DICEN QUE CUMPLO ¡50!

Dicen que por fin he llegado a la "Edad de los Metales", las Bodas de Oro de mi nacimiento. 

Hoy estoy cumpliendo ¡50 años! y resulta que no me entero o no quiero enterarme, porque nada de lo que sentenció mi padre me ha pasado todavía. 

Ni el cabello se me ha puesto cano. ni los dientes de oro son un capricho. Entonces, por una vez voy a dar gracias a las premoniciones equivocadas de mi padre, menos una, en la que no te fallé viejo mío: «¡Aquello se te pone como el plomo!» 
—¡Ahí si le has da'o, carajo!

Me habían contado que esta es la edad en que la tripa avanza imparable, aumenta la calvicie y crecen sólo las bolas. Pero confieso, que yo no consigo enterarme por más que digan que a los 50, «lo que no crece se cae».

Tampoco es que me trague el cuento de que "usted está en su mejor edad". 

Miren, eso fue a los 30 y a los 40 llegando, cuando repetir de todo era orgullo y jactancia. Pero a los 50, el número redondo que hoy me cae encima, "repetir" ya es un mal presagio. 

Voy a tratar de explicarme  antes de apretarme el primer lingotazo.

¿Repetir matrimonio? ¿Con quién? ¿Con qué? y ¿Para qué? 
¿Repetir cocido? ¡Diarrea segura! 
¿Repetir judías? ¿Y los gases, qué? 
¿Repetir sexo? ¡Será dentro de una semana o dos! 
¿Volver a ser papá? ¡Mejor abuelo! 
¿Volver a trotar? ¡Infarto seguro! 
¿Volver a nadar? ¡Será a flotar! 
¿Volver a beber como antes? ¡Bienvenida cirrosis!

Después de los 50 todo puede cambiar:

Un catarro: bronquitis. 
Un resfriado: neumonía. 
Un golpe: hematoma. 
Un chicharrón: diente partido. 
Dolor de cabeza: derrame. 
Dolores en las manos: artritis. 
Un olvido tonto: Alzheimer. 
Un escalofrío: Parkinson. 
Un estornudo: tuberculosis. 
Una oclusión intestinal: cáncer de colon. 
Sed: diabetes. 
Un kilo de más: escoliosis. 
Un kilo de menos: leucemia. 
Una mancha: melanoma. 
Una orinada a media noche: próstata. 

A los 50 no sólo todo puede cambiar, sino que va a suceder.

Sonarse fuerte la nariz: hemorragia nasal.
Visión borrosa: cataratas. 
Cera en los oídos: otitis. 
Insomnio: ataque depresivo. 
Un pelo en el peine: calvicie.
Dolor en la nuca: osteoporosis. 

En fin, que todo será más posible a los 50. 
Lo justifico todavía más.
Para los que se van acercando, para los que ya están en la rueda y para los que han pasado, pero aún están “estupendos”.

1. Te importa un comino el curriculum

2. Si eres parte de un grupo de rehenes, serás de los primeros en ser liberado.

3. Nadie pide que entres a rescatar personas de un edificio en llamas.

4. La gente ya no te considera hipocondríaco, ahora sí estás enfermo.

5. Ya no tienes nada que aprender para el largo y difícil camino de la vida.

6. Tu inversión en medicina prepago comienza a rendir frutos.

7. Tus articulaciones pronostican el tiempo mejor que los meteorólogos.

8. Tus secretos están seguros con tus amigos contemporáneos; ellos tampoco los recuerdan.

9. Tu dotación de neuronas activas llegó, por fin, a una cantidad manejable.

10. Puedes pasar sin sexo…, pero no sin tus gafas!!

11. Si haces una fiesta, tus vecinos ni se enteran.

12. La ropa que te compras ya no pasa de moda.

13. Los pecados capitales han cambiado, como “la lujuria” por “la gula”.

14. En breve, no recordarás muchas cosas, pero tampoco te importa.

Como verás, lo escribí en letra grande…, yo tampoco veo un carajo!

Señores, que he llegado a los ¡50! o la vida me está jugando una broma.
En fin, que ya todo se vaya al carajo, y que caigan y caigan los años.

Ahora me empujo otro pelotazo o mejor me voy al bar de Javier, porque hoy yo me emborracho como Gardel en el tango. 

24 marzo, 2014

NO HAY SUPERVIVIENTES DEL AVIÓN DESAPARECIDO; SE ESTRELLÓ EN EL ÍNDICO

El cruento final del avión de Malaysia Airlines

El MH370 voló a través del corredor sur, y su última posición fue en medio del Océano Índico, al oeste del puerto australiano de Perth.

"Con profunda tristeza y dolor, debo informarles que el vuelo MH370 terminó en el sur del Océano Índico, alejado de cualquier zona de aterrizaje posible", anunció hoy el gobierno de Malasia.

YA ES OFICIAL. El primer ministro de Malasia, Najib Razak, anunció hoy que el avión de la compañía Malaysia Airlines desaparecido desde el 8 de marzo con 239 personas a bordo se estrelló en el mar, en el sur del Océano Índico, sin que dejara rastro ni sombra.

Antes de su comparecencia, la aerolínea malaya informó en un mensaje privado a los familiares de los ocupantes de la aeronave que no hubo sobrevivientes de la tragedia.

EL SMS

"Malaysia Airlines lamenta profundamente que tenemos que asumir, más allá de cualquier duda razonable, que el MH370 ha sido perdido y que ninguna persona a bordo sobrevivió. Como escucharán en la próxima hora de parte del primer ministro malasio, debemos aceptar ahora que todas las evidencias sugieren que el avión cayó en el Océano Índico", decía el escueto SMS, acompañado por una traducción en chino.

El premier de Malasia dijo que esta conclusión se ha obtenido a través de nuevos datos y análisis de la compañía de satélites británica Inmarsat.

"Basados en sus nuevos análisis, Inmarsat y la AAIB [la oficina de investigación de accidentes aéreos británica] han concluido que el MH370 voló a través del corredor sur, y que su última posición fue en el medio del Océano Índico, al oeste de [el puerto australiano de] Perth", dijo.

"Esta es una locación remota, alejada de cualquier zona de aterrizaje posible. Es por eso que con profunda tristeza y dolor, debo informarles que, según esta nueva información, el vuelo MH370 terminó en el sur del Océano Índico", agregó el premier.

De esta manera se confirma que el avión, que partió en la madrugada del 8 de marzo desde Kuala Lumpur hacia Pekín se desvió de su plan de vuelo previsto, sin que recen más explicaciones.

SIN SOBREVIVIENTES

En un encuentro con los familiares de las 239 personas que viajaban a bordo del Boeing 777-200, Malaysia Airlines anunció que "lamentablemente ninguno ha sobrevivido", en tanto fue enviado un mensaje de texto confirmando el fatal desenlace a los que no estaban presentes.

Los ocupantes del avión eran 153 chinos, 50 malasios (12 forman la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes que embarcaron con pasaportes robados a un italiano y un austríaco.

EL COMUNICADO DE MALAYSIA AIRLINES

La aerolínea, además, publicó un comunicado en su página web en el que anticipaba las novedades anunciadas poco después por el gobierno de Malasia.

"En nombre de todos nosotros en Malaysia Airlines y todos los malasios, nuestras plegarias van a todos los seres queridos de los 226 pasajeros y de nuestros 13 amigos y colegas en este doloroso momento", dice el texto.

El examen de los datos de radar y satélite llevó a los investigadores a concluir que el piloto del Boeing dio la vuelta y voló hasta el Estrecho de Malaca. En ese punto, el aparato pudo dirigirse hacia el norte, en un corredor entre Tailandia y Kazajistán o Turkmenistán, o hacia el sur, entre Indonesia y el Índico.

INGENTES BÚSQUEDAS 

Las operaciones internacionales de rescate se dividieron para registrar ambas zonas.

Australia se encargó de dirigir la búsqueda en el sur y contó con la ayuda de Malasia (6 barcos, 2 aviones y 3 helicópteros), Japón (4 aviones), China (15 barcos y 2 aviones), Nueva Zelanda (2 aviones), Estados Unidos (2 aviones), Indonesia (8 barcos y 4 aviones), Emiratos Árabes Unidos (2 aviones), el Reino Unido (1 barco), Corea del Sur (2 aviones), la India (2 aviones) y Noruega (1 barco).

Antes de que el primer ministro malasio revelase la última información, las autoridades chinas y australianas dijeron que sus aviones avistaron diversos objetos en un área en la que, de acuerdo con nuevas imágenes de satélite, podrían encontrarse restos del avión perdido.

LO NOTICIA FUNESTA

La noticia del fatídico desenlace la comunicó este lunes el ministro de Defensa e interino de Transporte de Malasia, Hishamudin Husein:
"Hace unos minutos, el primer ministro [de Malasia, Najib Razak] recibió una llamada del primer ministro de Australia [Tony Abbott], que le informó que un avión australiano ha localizado dos objetos, uno circular y otro rectangular". 

El barco de abastecimiento "HMAS Success" se encuentra cerca y si halla los restos podría recuperarlos en las próximas horas, agregaba Hussein. Las evidencias de las últimas pistas ya son categóricas.

Un avión de vigilancia P3 Orion australiano localizó ambas piezas hoy por la tarde (hora australiana) a unos 2500 kilómetros al suroeste de Perth, la capital del Estado de Australia Occidental.

Uno de los objetos avistados es redondo y gris o verde, mientras que el otro es rectangular y naranja, indicó la oficina de seguridad marítima de Australia (AMSA).

En el sur del Índico, en las coordenadas 95,1113 grados longitud este y 42,5453 latitud sur, otra aeronave china divisó "dos trozos grandes y numerosos pequeños de color blanco flotando".

El avión chino voló a gran altura sobre la zona de búsqueda, mientras que la aeronave de vigilancia australiana, más pequeña, pasó sólo a pocos cientos de metros de la superficie del mar.

Al menos uno de los objetos, de color blanco y forma cuadrada, fue fotografiado por la tripulación del avión, dijo el vocero del Ministerio de Exteriores chino Hong Lei.

China envió al rompehielos Snow Dragon hacia el área donde se hizo el hallazgo y se esperaba que llegara mañana por la mañana. Otros seis navíos han sido enviados a la zona junto con 20 barcos pesqueros a los que se pidió ayuda, dijo Lei.

Junto a Australia han colaborado en las labores de búsqueda, Malasia, Japón, China, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Indonesia, Emiratos Árabes Unidos, el Reino Unido, Corea del Sur, India y Noruega.

LA CRONOLOGÍA DEL MISTERIO DEL MALAYSIA AIRLINES
El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur rumbo a Pekín en la madrugada del 8 de marzo y desapareció de los radares civiles de Malasia unos 40 minutos después.

Un repaso de los hechos ocurridos desde la desaparición del vuelo MH370
15 días de pistas falsas y teorías conspirativas es lo que deja la vaga y costosa inversión tras la pista del BOEING 777 que arroja un mar de dudas y deja bien emplazadas las garantías de las compañías telefónicas que no han explicado aún el por que de los tonos de las llamadas sin respuestas de los pasajeros que desde el primer momento fueron sepultados en el océano.

¿Qué se dijo en los últimos días sobre la suerte del avión y de los pasajeros? ¿Cómo se investigó la desaparición del Boeing de Malaysia Airlines? ¿Cuáles fueron las principales pistas sobre el paradero de la aeronave?

A continuación, una cronología de los hechos ocurridos desde el día en que se originó el misterio:

8 marzo. Malaysia Airlines informa sobre la desaparición del Boeing 777-200 poco después de despegar de Kuala Lumpur, con destino a Pekín, China. El contacto con radio se perdió al poco de alcanzar el espacio aéreo vietnamita. Comienza una gran operación multinacional de búsqueda.

9 de marzo. Se intensifica la búsqueda de la aeronave. Se despliegan aviones y barcos. No hay rastros del Boeing de Malaysia Airlines.

10 de marzo. Las autoridades de Malasia comunican la presencia a bordo de dos pasajeros sospechosos, pero no hay indicios de atentado.

11 de marzo . Los viajeros bajo sospecha no eran terroristas, según los investigadores. Son ciudadanos iraníes con pasaportes falsos que querían llegar a Europa. Se amplía el área de búsqueda al estrecho Malaca. La región está alejada de la ruta original hacia Pekín.

12 de marzo. Las Fuerzas Armadas de Malasia informan de que detectaron con su radar un avión en el mar de Andamán, en la costa occidental malaya, unos 45 minutos antes de que desapareciera la aeronave. No se confirma que se tratara de la aeronave desaparecida. "Todo bien, entendido" fue el último mensaje transmitido desde el avión.

13 de marzo. Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. y expertos de los servicios secretos afirman que el avión continuó volando tras su último contacto por radar. El gobierno de Malasia lo desmiente.

14 de marzo. Se trabaja con la hipótesis de que el Boeing pudo desviar su ruta hacia el oeste, hacia el océano Índico.

15 de marzo. No se descarta el secuestro, porque las comunicaciones fueron cortadas y el avión cambió de rumbo. El primer ministro de Malasia, Najib Razak, alude a que alguien a bordo, "muy probablemente de forma intencionada", desconectó los sistemas de comunicación.

16 de marzo. Malasia hace una investigación exhaustiva de la tripulación del avión perdido.

18 de Marzo. La búsqueda cuenta ya con la participación de 26 países y el operativo se lleva a cabo sobre unos 5,6 millones de kilómetros cuadrados en Asia y el Océano Índico.

19 de Marzo. Se multiplican las teorías conspirativas sobre la desaparición. El FBI analiza el simulador de vuelo que el piloto del avión poseía en su casa, al tiempo que Tailandia confirma que sus radares detectaron "una aeronave desconocida" que viajaba hacia el océano Índico.

20 de marzo. Australia halla posibles restos del vuelo MH370 en el Índico sur. Dos días después, China detecta nuevos rastros que podrían pertenecer al avión.

23 de marzo. Un satélite francés también registra posibles restos del avión en el sur del océano Índico.

24 de marzo. El avión se estrelló en el mar, en el sur del océano Índico, según anuncia el primer ministro de Malasia, Najib Razak.

23 marzo, 2014

EL HOMBRE EJE DE LA DEMOCRACIA ESPAÑOLA


"Puedo prometer y prometo"


PROMETIÓ Y CUMPLIÓ
Adolfo Suárez, el hombre clave del paso de la dictadura a la democracia en España,  forma ya parte de las páginas de la Historia con mayúsculas, la que está por encima de "la coyuntura" y se asienta en los principios, como a él mismo le gustaba señalar.

El desenlace de la enfermedad degenerativa contra la que luchaba desde hacía once años era "inminente", según anunciaba su hijo Adolfo Suárez Illana a los medios en la mañana del viernes. Finalmente hoy ha muerto, rodeado de los suyos y "sin perder ni la sonrisa ni su mirada picarona" hasta el último momento.

Adolfo Suárez, el líder que cambió la historia de España"Nosotros fuimos nuestro propio antecedente".

JOAQUÍN PRIETO
Tomado de El País 

Fue el coraje hecho persona y el más firme defensor de los valores del diálogo y del consenso. Pero por encima de todo, Adolfo Suárez González, que ha fallecido este domingo 23 de marzo a los 81 años tras una larga enfermedad neurodegenerativa, entra en la Historia por haber dirigido un auténtico cambio en el curso de los asuntos públicos de España, que transitó desde el Estado dictatorial hasta la democracia constitucional en solo dos años y medio, a pesar de la intensidad de los esfuerzos de la extrema derecha y del terrorismo de ETA y del GRAPO para impedirlo, y de las conspiraciones de franquistas atrincherados en el inmovilismo.

El portavoz de la familia, Fermín Urbiola, con la cara desencajada ha hecho el anuncio oficial a las puertas de la clínica Cemtro de Madrid ante los medios congregados. Urbiola, en un breve parlamento, ha tenido que improvisar la confirmación de la muerte del expresidente y ha dado las gracias en nombre de la familia, informa Fernando J. Pérez.

Un golpe de timón del rey don Juan Carlos fue precisamente lo que desbloqueó el camino de una reforma política que tuvo muchos padres. Suárez había redactado una hoja de ruta de la futura democracia, “unas cuartillas” que puso en manos del Rey en el mayor de los secretos, según afirma su círculo íntimo. Esa versión contrasta con las Memorias póstumas de Torcuato Fernández Miranda, el maduro profesor que ofició de mentor político de don Juan Carlos en sus primeros años como Rey, en las que se atribuye a sí mismo el papel de diseñador de la Transición. Líderes de la izquierda, como Felipe González y Santiago Carrillo, también participaron de lleno en las decisiones de la Transición, y aunque más tardíamente, también hay que reconocer el papel de Manuel Fraga.

La vida de Suárez

Pero lo cierto es que nada hubiera sido posible si Suárez, al frente del segundo Gobierno del Rey, hubiera titubeado o se hubiera atascado en la conducción del proceso durante el año escaso que transcurrió entre su nombramiento como jefe del Gobierno y las elecciones del 15 de junio de 1977. Decidió una primera amnistía de presos políticos, disolvió el Movimiento Nacional, legalizó a los partidos que pugnaban por la democracia; socialistas y comunistas contuvieron a los más radicales y Suárez se fajó para que las estructuras franquistas se hicieran el haraquiri, como un general que tuerce el brazo a sus tropas, siempre por el procedimiento "de la ley a la ley". De ahí la inquina que le guardaron los elementos inmovilistas.

Don Juan Carlos despidió a Carlos Arias, su primer presidente del Gobierno, el 30 de junio de 1976. Este no había presentado la dimisión, pero tampoco se resistió. En las jornadas sucesivas, Fernández Miranda maniobró para hacer posible que los consejeros del Reino incluyeran el nombre de Suárez en el trío de propuestas para nuevo presidente ("terna", en la jerga de la época). Era un asunto delicado porque, según la legislación de la dictadura, el jefe del Estado solo podía designar a uno de los tres que le propusiera aquel órgano dominado por franquistas de toda la vida. De ahí la habilidad con que Fernández Miranda condujo las deliberaciones para que el nombre de Suárez figurase como si fuera de relleno. Al término, anunció: "Estoy en condiciones de ofrecer al Rey lo que me ha pedido", sin especificar en qué consistía. El secreto se guardó hasta el día en que el Monarca convocó a Suárez a La Zarzuela para pedirle "el favor" de aceptar la presidencia del Gobierno. Y al futuro conductor de la Transición solo se le ocurrió esta primera respuesta: "¡Por fin!".

Suárez contaba entonces con 43 años. Criado políticamente en el Movimiento Nacional (el partido único de Franco, un magma de falangistas, sindicalistas verticales y cargos públicos), llevaba nueve dedicado a la política. Había comenzado como procurador en Cortes (hoy, diputado) por Ávila, su provincia natal, hasta desempeñar la secretaría general del Movimiento en el primer Gobierno del Rey. Una trayectoria con poco brillo y demasiada juventud para la élite intelectual y funcionarial de la época, que compartió con la oposición clandestina, sin quererlo, la impresión de que el Rey había cometido el error de su vida.

"Obrad sin miedo"

El rey Juan Carlos y el presidente del Gobierno Adolfo Suárez, en el esplendor de su mandato en los 70 

"Obrad sin miedo". Eso dijo el Rey en la primera reunión del Consejo de Ministros formado por Suárez, según testimonio de su entonces vicepresidente, Alfonso Osorio. No habían transcurrido dos semanas desde la designación cuando el nuevo Ejecutivo anunció la celebración de elecciones en menos un año, y se fijó el plazo máximo del 30 de junio de 1977. Abandonada la titubeante reforma política del Gobierno anterior, el nuevo proyecto pasaba por establecer un objetivo más claramente democrático. La base para ello salió del cerebro de Fernández Miranda, lo que él mismo llamó el documento "sin padre". Por corto que parezca ahora el objetivo, se trataba de elegir un Parlamento por sufragio universal, por primera vez desde 1936. Para conseguirlo era necesario que las Cortes franquistas lo aprobaran por mayoría de dos tercios. En el intento de salvar obstáculos, Suárez protagonizó el 8 de septiembre una reunión con el alto mando militar de la que salió la versión de que el presidente había prometido no legalizar al PCE. Por eso cuando lo hizo, nueve meses más tarde, una parte del alto mando se sintió traicionado y le pareció pretexto suficiente para protagonizar un conato de rebelión.

Primero fue la ley de reforma política, negociada no con la oposición ilegal -aunque se le tuvo al corriente- sino con Alianza Popular, el grupo que acababa de fundar Manuel Fraga y que contaba con 200 procuradores en las Cortes franquistas. El 18 de noviembre de 1976, una gran mayoría de procuradores en Cortes (425 a favor, 59 en contra, 13 abstenciones) aprobó la ley que autorizaba al Gobierno para convocar elecciones a Congreso y Senado, salvo 40 senadores reservados a la designación del Rey. Inmediatamente se convocó un referéndum de ratificación, que contó con una participación del 77% (pese a la abstención solicitada por la oposición), de los cuales votó a favor el 94%.

Suárez consiguió una gran victoria tras torcer el brazo a sus propias tropas. Ese triunfo reforzó al presidente del Gobierno frente a Fernández Miranda, que se había limitado a actuar en la sombra. Ahí comenzó el distanciamiento entre los dos. Suárez tomó decididamente las riendas de la negociación de las condiciones en que iban a celebrarse las primeras elecciones, la legalización de los partidos clandestinos (no todos, pero sí los que se suponía más potentes) y los preparativos para las urnas. El terrorismo de ETA, de los GRAPO y de la extrema derecha se abatió sobre el incipiente proyecto democrático, pero eso no impidió la legalización de los principales grupos de izquierda que iban a ser la base de la estructura política del Estado reformado. El 9 de abril de 1977 quedó legalizado el Partido Comunista, poco después de que fuera retirado el gigantesco yugo y las flechas instalado en la madrileña Alcalá 44, la sede del partido único (hasta entonces).

El 11 de abril dimitió el ministro de Marina, almirante Pita da Veiga, y el 12 se produjo la reunión del Consejo Superior del Ejército que expresó la "repulsa general" a la legalización del PCE "en todas las unidades del Ejército". La publicación de este comunicado militar coincidió con la primera reunión pública del PCE en Madrid, que trató de contrarrestar la movida militar colocando la bandera rojigualda en la misma sala donde estaba la bandera roja. Su secretario general, Santiago Carrillo, hizo una ostensible declaración de reconocimiento a la Monarquía. La mayoría de la prensa, que en enero había publicado un editorial conjunto contra la desestabilización, volvió a difundir otro en abril, No frustrar una esperanza, en defensa de la democracia y de la neutralidad de los militares.

El presidente del Gobierno confirmó la voluntad de ir a las elecciones. Él mismo quiso competir en ellas: carecía de partido político alguno, pero desembarcó en una coalición de 14 grupos (democristianos, liberales, socialdemócratas) que pululaban bajo el nombre de Centro Democrático y, sobre la base de desplazar a su figura principal, José María de Areilza, se alzó con el mando de la improvisada UCD. También entró ahí mucha gente suya, a la que se llamó los azules por el color de la camisa falangista. De la campaña a las elecciones de 1977 data una de sus frases más famosas, "puedo prometer y prometo", sugerida por su colaborador Fernando Ónega.

Bipartidismo imperfecto

Los resultados del 15-J diseñaron aquel "bipartidismo imperfecto" que perdura todavía, con un partido dominante pero sin mayoría absoluta (UCD) que obtuvo 166 diputados, en todo caso muchos más que la Alianza Popular de Manuel Fraga, que se quedó en 16. Mientras, el PSOE se alzaba con la hegemonía de la izquierda, 118, frente al PCE de Santiago Carrillo, que logró 19. La coalición nacionalista de Jordi Pujol obtuvo 11 y el PNV, 8.

Sin mayoría absoluta, pero al frente de la fuerza dominante (UCD), Suárez se lanzó en múltiples direcciones. Por una parte trató de reforzar su autoridad sobre UCD, empujando a sus diversos partidos hacia la disolución a favor de la unidad, apoyándose para la tarea de gobierno en un número dos de confianza, Fernando Abril Martorell. Por otra, reconoció la legitimidad de la Generalitat de Cataluña en la persona de su presidente en el exilio, Josep Tarradellas. Y al tiempo, lanzó a la arena pública el invento del "consenso", cuyo primer fruto fueron los pactos de la Moncloa (otoño de 1977), que reunieron a un amplio abanico de partidos y sindicatos en un acuerdo frente a la crisis económica.

La Constitución fue el segundo fruto del consenso. Fue elaborada a lo largo de 1978, mientras la derecha y parte de los centristas rechinaban contra Suárez, su poder y su actitud presidencialista. El malestar militar iba en aumento y el terrorismo etarra dejó bien claro su intento de acabar con la incipiente democracia. En esas condiciones se cerró el acuerdo de la Constitución y se celebró el referéndum por el que se aprobó, el 6 de diciembre de 1978.

Ni la participación en el referéndum fue demasiado elevada (67%) ni se consiguió el apoyo del PNV al texto constitucional, que optó por la abstención en el País Vasco. En todo caso, se consideró un gran triunfo haber llegado a promulgar una Carta Magna elaborada con participación activa de la derecha (AP), el centroderecha (UCD), el socialismo, el comunismo y el nacionalismo catalán. Pero ahí se acabó el consenso. A partir de ese resultado compartido, cada sector político decidió continuar su propio camino. El presidente disolvió las Cortes constituyentes, convocó nuevas elecciones y volvió a ganarlas en marzo de 1979, en términos similares a las precedentes: sin mayoría absoluta, pero otra vez en posición dominante.

El tren se atasca

El resultado de las elecciones de 1979 marcó una ruptura nítida entre Adolfo Suárez y el grupo socialista situado en torno a Felipe González, cargada de consecuencias para el futuro. Suárez cerró la campaña electoral con una intervención televisada en la que atacó al PSOE como un defensor del "aborto libre", "la desaparición de la enseñanza religiosa" y "una economía colectivista". Felipe González le devolvió la pelota en la sesión de investidura de Suárez, exhibiendo su pasado en el Movimiento Nacional. Un año más tarde, la moción de censura socialista contra Suárez no obtuvo votos suficientes para derribarle, pero le fragilizó. Las posiciones dentro de UCD se dividieron; la ley del divorcio y la del Estatuto de Centros Docentes tropezaron con la oposición interna de los democristianos. La opinión publicada de la época usó las palabras desilusión y desencanto para referirse a la situación del país en 1980. El ambiente de confusión y malestar caló en la opinión pública, que retiró rápidamente el apoyo a Suárez, según las encuestas de la época.

Si la clave del consenso había sido una reforma democrática compartida por la derecha civilizada, la izquierda y el nacionalismo catalán, a finales de 1980 el presidente del Gobierno ya no tenía fuerza para convencer a los barones de su propio partido. Las conspiraciones militares y cívico-militares avanzaban a buen ritmo. Los principales banqueros presionaban a parte de UCD para que abandonara a Suárez —que acaba de implantar una política fiscal digna de tal nombre—. "Querían que nos incorporásemos a la derecha pura y dura, es decir, al grupo de Alianza Popular", ha explicado el democristiano Fernando Álvarez de Miranda en sus Memorias. El trato entre el Rey y Suárez se enfrió: el presidente quería ser el responsable constitucional de un Rey que se le escapaba, fiel a la idea de que prefería atribuir los éxitos del Gobierno a la Corona y sus fracasos, al propio Gobierno. Y el terrorismo etarra continuaba su tarea de demolición implacable de la confianza en la democracia.

A finales de enero de 1981, Adolfo Suárez decidió tirar la toalla y renunció a la presidencia del Gobierno. Esto aceleró el nerviosismo de los implicados en las diversas conspiraciones militares en marcha. Desconocedor de lo que se tramaba, asistió como presidente dimisionario a la segunda y definitiva votación de investidura de su sucesor, Leopoldo Calvo Sotelo, el 23 de febrero de 1981, cuando el entonces teniente coronel Antonio Tejero asaltó el Congreso al frente de cientos de guardias civiles. Ahí resurgió el mejor Suárez, el hombre arrojado que se enfrentó a los asaltantes sin más respaldo que el de su valor personal frente a las armas sublevadas.

Salió prestigiado de aquella prueba, pero en realidad fue su canto del cisne: el animal político de raza intentó recuperarse y ya no pudo. España dejó caer al líder genial, considerando que su tiempo había pasado y otros protagonistas pugnaban por abrirse paso. Todavía construyó otro partido, el Centro Democrático y Social (CDS), pero los resultados fueron mediocres. Suárez se retiró del primer plano de la política en 1991 y se refugió en un discreto despacho profesional como abogado. En 2003 empezó a sufrir los síntomas del Alzheimer y la noticia, mantenida en la discreción por su primogénito, Adolfo, se hizo pública 1 de junio de 2005.

Y a partir de entonces todo han sido homenajes y reconocimientos al estadista, al hombre adecuado en el momento oportuno, sublimado en la consideración pública por la nostalgia de un tiempo en que los conflictos políticos se resolvían por el diálogo y la negociación, en una España donde la crispación era de los extremismos y no afectaba a las corrientes centrales de la política. En todo caso, nadie puede regatearle méritos a Adolfo Suárez en la obra de haber conducido el tren de la Transición sin que descarrilara. Y sin conocer la vía por la que circulaba. Como recuerda su biógrafo Juan Francisco Fuentes, Adolfo Suárez había dicho que no había modelos nacionales o internacionales que pudieran servir de falsilla para la transición española, y por eso dijo:  "Nosotros fuimos nuestro propio antecedente".

12 marzo, 2014

LA TRAGEDIA DEL MALAYSIA AIRLINES: SIN RASTRO NI SOMBRA

ENTRE LA IMPACIENCIA Y LA INCÓGNITA 

El mundo no acaba de explicarse ¿Qué ha pasado, en realidad, en el accidente aéreo de Malaysia Airlines?

Un grupo terrorista que lo reivindica y un primer ministro de Malasia que pide lo imposible: paciencia a los familiares de las víctimas.

Fuentes: InfoBAE.com, EcoDiario.es y agencias.

La noticia del desconcierto: El grupo terrorista chino Brigada de los Mártires se ha atribuido la responsabilidad por el accidente del vuelo MH370 de Malaysia Airlines que el sábado pasado se perdió en los radares con 239 personas a bordo sin dejar rastro ni sombra. 

Varios periodistas chinos recibieron el lunes un correo electrónico, supuestamente enviado por dicha organización a través de un servicio de cifrado web que hace prácticamente imposible rastrearlo, en el que explican sus motivos para perpetrar el presunto ataque terrorista, informa el diario 'Want China Times'.

El grupo califica su acción de represalia por la "cruel persecución" que atribuyen al Gobierno de Malasia, aunque no proporcionan más detalles, así como de respuesta al Gobierno de China por la persecución que sufre la minoría étnica uigur, que ha sido acusada por Pekín de una serie de ataques terroristas en los últimos años. 

Por su parte, las autoridades de Malasia advierten que el correo electrónico podría ser un engaño concebido para aumentar las tensiones étnicas en China. El ministro de Transporte de Malasia, Datuk Seri Hishammuddin, señaló que no existen motivos suficientes o creíbles "para justificar sus reclamaciones", agregando que en el e-mail no explican lo que había sucedido con el avión. Sin embargo, las autoridades no descartan que el avión fuera blanco de un ataque terrorista.

Los militares de Malasia creen que el avión desaparecido voló durante más de una hora después de desaparecer de las pantallas de control del tráfico aéreo, según informa Reuters. El avión supuestamente cambió de rumbo y viajó hacia el oeste sobre el estrecho de Malacca. 

En la misiva, el grupo amenaza con ataques similares si Pekín no reflexiona sobre sus propias actuaciones en política nacional y derechos humanos, así como en la represión de las minorías étnicas. 

La Brigada de los Mártires ha negado ser una organización terrorista y califica a quienes habrían llevado a cabo el ataque en el vuelo MH370 de "luchadores por la libertad". Asimismo, el grupo expresó su pesar por haber matado a las 239 personas que viajaban en el avión comercial de Malasia, ya que su objetivo principal era matar "solo" a los 153 ciudadanos chinos que iban bordo. "Nos hubiera gustado que el 100% del vuelo perteneciese solo al pueblo chino", escribieron en el comunicado, añadiendo que las familias de las víctimas deben reclamar una compensación a los Gobiernos de China y de Malasia.

Greg Barton, experto en terrorismo, declaró al diario 'The Sydney Morning Herald' que cuando se pierde el rastro de un avión lo más seguro es que un grupo terrorista haya perpetrado un ataque con una bomba. Asimismo, agrega que si los escombros o la caja negra revelan una explosión en pleno vuelo lo más probable es que el atentado esté vinculado a los separatistas chinos uigures. 

Los atentados más recientes que se atribuyen a la Brigada de los Mártires incluyen varios asaltos organizados a estaciones de Policía en la región autónoma Uigur de Xinjiang, en el noroeste de
China, así como el atentado perpetrado la semana pasada en el que un grupo de hombres atacó con cuchillos a los pasajeros de una estación de tren en la provincia suroccidental china de Yunnan. El ataque dejó un saldo de 33 muertos y 130 heridos.

UN IRANÍ EN EL PUNTO DE MIRA

El avión de la compañía Malaysia Airlines con 239 ocupantes que se dirigía a Pekín desde Kuala Lumpur, la capital malasia, cayó al mar en algún punto de su ruta hacia la península vietnamita de Ca Mau. El motivo sigue siendo un misterio, pero la teoría del atentado gana fuerza con este nuevo descubrimiento.

Según informó la CNN, el iraní Kazem Alí pagó el boleto de los dos sospechosos, que viajaron con los pasaportes de un italiano y un austríaco. Los verdaderos Luigi Maraldi y Christian Kozel nunca se subieron al vuelo de Malaysia Airlines. El primero de ellos es un italiano que vive en Tailandia que, al enterarse del hecho, llamó a su padre, Walter, que vive en Italia. Le dijo que estaba bien y que no había tomado el vuelo, aunque figuraba en la lista de pasajeros. ¿La explicación? Hace "uno o dos años" le robaron el pasaporte y una persona abordó el avión siniestrado con ese documento.

El iraní hizo la reserva por teléfono y pagó en efectivo. El caso surgió como una anécdota, pero se transformó en una pista seria al conocerse que otro de los viajeros, el austríaco Kozel, estaba en la misma situación: hace un año le sustrajeron el documento en Tailandia y una persona con esa identificación subió al avión que se perdió en el mar. Kozel está a salvo en Austria y las coincidencias ya ha despertado las sospechas de los investigadores sobre lo que pudo haber sucedido en el vuelo.

La cadena estadounidense suma más datos: Alí compró los tickets supuestamente "para dos amigos que debían volver a casa, en Europa". Hizo la reserva por teléfono y pagó en efectivo.

"Si bien es demasiado pronto para especular sobre cualquier conexión entre estos pasaportes robados y el avión desaparecido, es claramente de gran preocupación que cualquier pasajero fuera capaz de abordar un vuelo internacional con un documento hurtado, denunciado en las bases de datos de Interpol", dijo el secretario general de Interpol, Ronald K. Noble, en un comunicado.

UNA LUZ DE ESPERANZA 

De última hora se supo que Malasia detectó en el estrecho de Malaca una señal de radar que pudiera ser del avión de Malaysia Airlines desaparecido, lejos de la zona donde se perdió, lo que alenta el rumor de su posible secuestro, aunque la Interpol descartó todo acto terrorista.

El estrecho de Malacca, uno de los canales marítimos más concurridos del mundo, recorre la costa occidental de Malasia. 

Fuentes militares de Malasia, presentes en las labores de búsqueda del avión de pasajeros desaparecido, indicaron que creen haber captado la señal de radar en el Estrecho de Malaca, entre la costa occidental de la península malaya y la isla de Sumatra.

La detención del radar confirmaría las hipótesis de que el avión, que transportaba a 227 pasajeros, dos de ellos niños, y 12 tripulantes, fue secuestrado y desviado, ya que había señales de que dio la vuelta de regreso a la capital malaya, sin que el piloto diera aviso.

Otra posible explicación para el uso de los pasaportes robados podría ser la inmigración ilegal. De hecho, el sudeste asiático es conocido por su mercado negro de este tipo de documentos.

LAS BÚSQUEDAS NO CEJAN

En total participan en las tareas de búsqueda unos 40 buques y 34 aviones de diversos países (China, Vietnam, Malasia, Filipinas, Singapur y Estados Unidos).

El Boeing 777-200 que llevaba a bordo 239 personas, tenía entre ellas a dos niños pequeños. Además de los 153 chinos, había 38 malasios, siete indonesios, seis australianos, cuatro franceses y tres estadounidenses.

Si el avión cayó al mar, sería la catástrofe aérea más grave de un avión de línea desde 2001, cuando un Airbus A300 de American Airlines causó 265 muertos en Estados Unidos.

De otra parte, Japón decidió este miércoles aumentar su apoyo a las labores de búsqueda del Malaysia Airlines y anunció que enviará en total cuatro aeronaves militares a la zona. 

El ministro de Defensa nipón, Itsunori Onodera, explicó que al avión de transporte C-130 Hercules comprometido inicialmente se unirá otra aeronave del mismo tipo, además de dos P-3C de vigilancia marítima.

"Esperamos que las Fuerzas de Autodefensa (Ejército) hagan todos los esfuerzos necesarios para contribuir a la búsqueda empleando su amplia experiencia en operaciones de este tipo", explicó Onodera en declaraciones recogidas por la agencia Kyodo.

La decisión japonesa se anuncia después de que el Gobierno malasio pidiera cooperación internacional ante la falta de aeronaves suficientes para apoyar la búsqueda. Japón ha enviado de antemano un equipo compuesto por miembros de las Fuerzas de Autodefensa, la Guardia Costera o la Agencia de Cooperación de Japón (JICA) a la capital malasia, Kuala Lumpur, para que establezcan primero en qué labores deben participar las aeronaves niponas.

Del mismo modo, Malasia ha solicitado ayuda a las autoridades indias en las tareas de búsqueda del avión desaparecido.

"Malasia e India están en contacto desde ayer y los puntos de contacto están siendo debatidos. Los mismos esclarecerán qué tipo de ayuda es necesario y qué puede ofrecer India", ha dicho el portavoz del Ministerio de Exteriores indio. 

Aún no se ha decidido en qué área llevaría a cabo dichas tareas India que tiene un importante comando militar en las islas Andaman y Nicobar y su Marina patrulla el estrecho de Malaca.

Por su parte, el director comercial de la aerolínea Malaysia Airlines, Hugh Dunleavy, ha afirmado este miércoles que "no hay razones para creer" que una acción por parte de la tripulación sea la causante de la desaparición de uno de sus aviones el sábado cuando cubría la ruta Kuala Lumpur-Pekín. 

"No tenemos razones para creer que hubiera algo, alguna acción, por parte de la tripulación que provocara la desaparición de la aeronave", ha sostenido, en declaraciones concedidas a la agencia británica de noticias Reuters. 

El avión, un Boeing 777-200 de la compañía Malaysian Airlines permanece desaparecido desde el sábado, cuando perdió el contacto con las autoridades de tráfico aéreo de Malasia tras haber despegado de la capital, Kuala Lumpur. 

OTRO DATO

Se supo que el copiloto del avión de Malaysia Airlines desaparecido, Fariq Abdul Hamid, invitaba a personas desconocidas a la cabina del avión durante los vuelos, según el testimonio de una ciudadana australiana que aseguró en una televisión nacional que ella misma había sido una de esas personas.

En declaraciones al Canal 9 de Australia, Jonti Roos dice reconocer en una foto de su propiedad al copiloto del avión. En dicha instantánea, Roos sale junto a una amiga y Hamid. La imagen data de 2011, de un vuelo entre Phuket y Kuala Lumpur. La joven afirma que durante todo el trayecto pudo acceder libremente a la cabina de los pilotos.

LA PACIENTE IMPACIENCIA

En medio de todas las incertidumbres que rodean el hecho, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, pidió hoy paciencia a los familiares de las 239 personas que viajaban en el avión de Malaysia Airlines.

"El Gobierno está haciendo todo lo posible para contar con más personas, aviones y barcos con equipos avanzados. Estoy convencido de que acabaremos por encontrarlo. La cuestión es cuándo", dijo Razak en una entrevista al canal de televisión Alhijrah. "En las actuales circunstancias, necesitamos tener paciencia y rezar", añadió Najib.

Malaysia Airlines ha trasladado a 115 familiares de los desaparecidos a Kuala Lumpur, donde los acoge, al tiempo que también ofrece asistencia a los que permanecen en Pekín.

10 marzo, 2014

TRES DIAS DESPUÉS YA NADIE DESCARTA UN SECUESTRO DEL AVIÓN

¿DÓNDE ESTÁ EL BOEING 777?


El análisis de las muestras de aceite descarta que proceda del avión desaparecido.

Pasajeros ficticios: El italiano Luigi Marald y el austríaco Christian Kozel aparecen en la lista de 227 pasajeros que viajaban de Kuala Lumpur a Pekín el sábado, pero ninguno de los dos se encontraba en Malasia ese día. 
PABLO M. DÍEZ/ ABC.ES

La línea aérea taiwanesa China Airlines (CAL) recibió la pasada semana amenazas de ataques terroristas inminentes en el aeropuerto de Pekín, de las que se informó a las autoridades chinas. El director de la compañía para China, Peng Jung-min, reveló hoy que el pasado día 4 se recibió una llamada telefónica en la sede central de CAL en Taipei en la que se amenazaba con inminentes ataques en el aeropuerto de Pekín. El autor de la llamada habló al principio en francés, pero luego, cuando le dijeron que no le entendían, pasó a hablar en chino, dijo el directivo de CAL en una rueda de prensa. Tanto esa información, como la grabación de la conversación, se transmitieron a la Administración de Aviación de China. Después de recibir la llamada, CAL reforzó sus medidas de seguridad en los vuelos entre Taiwán y Pekín, explicó Peng.

El análisis de las muestras de aceite encontradas en el mar ha descartado que procedan del avión desaparecido. Las muestras fueron remitidas a un laboratorio que ha descartado cualquier relación con el aparato de Malaysia Airlines.

China ha reclamado a las autoridades de Malasia que den toda la celeridad posible a la búsqueda del avión de Malaysia Airlines que desapareció con 239 personas a bordo. Se estima que dos terceras partes del pasaje lo formaban ciudadanos de nacionalidad china. Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores afirmó que todavía es muy pronto para determinar qué ha podido causar el percance del avión, pero insistió en que «este incidente se produjo hace más de dos días y esperamos que los malasios entiendan totalmente la urgencia de China, especialmente de los familiares, y puedan acelerar la investigación e incrementar los esfuerzos en la búsqueda y el rescate».

En vista del clímax creado, China ha adoptado medidas para reforzar la seguridad de sus intereses en el exterior ante la posibilidad de que la desaparición del avión de Malaysia Airlines sea consecuencia de un acto terrorista. 

UN ASUNTO DE ESTADO

El presidente chino, Xi Jinping, aseguró que su país "no abandona ninguna opción que permita salvar vidas" en referencia a la búsqueda del avión Boeing 777-200 de Malaysia Airlines desaparecido el sábado con 239 ocupantes. En conversaciones mantenidas hoy con el presidente estadounidense, Barack Obama, y con la canciller alemana, Angela Merkel, Xi subrayó la gran importancia que para China tiene la búsqueda, pues 154 pasajeros eran de nacionalidad china, según explicó en rueda de prensa el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino Qin Gang. 

El portavoz ministerial también señaló que en los últimos dos días diferentes departamentos se han reunido para tratar la desaparición del avión y tomar medidas para aumentar la protección de ciudadanos chinos en el exterior.

El ministro de Defensa de Malasia y titular interino de Transportes, Hishamuddin Hussein, señaló en rueda de prensa en Kuala Lumpur que "no hay que dar nada por sentado" en la investigación sobre la desaparición de la aeronave y hay que estudiar todos los posibles aspectos. La información está en manos de las agencias relevantes y hasta que esta no haya sido digerida no daré más detalles para no interferir en las investigaciones", señaló el ministro malasio.

Las autoridades ya han revisado la lista de pasajeros y poseen las fotografías de las dos personas que embarcaron con pasaportes robados que "han sido enviadas a las agencias de inteligencia internacional que tienen acceso a más información, como fechas de nacimiento, huellas dactilares..." "Tenemos la capacidad de detallar todos los aspectos de los pasajeros afectados. Esta información será entregada a las autoridades relevantes", aseguró Hishamuddin.

Un helicóptero vietnamita que participa en las labores de rescate del avión Boeing 777 de Malaysian Airlines desparecido el sábado ha descartado este lunes que el objeto amarillo que había sido avistado en aguas vietnamitas sea una lancha de emergencia de la aeronave, ha informado la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam. "Se ha rescatado el objeto por un aviso y una petición del centro de rescate de Malasia y estaba situado a 130 kilómetros al suroeste de la isla de Tho Chu. El objeto ha sido identificado como un rollo de cable lleno de musgo", ha indicado en su página web la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam. Aunque no ha especificado si ese rollo de cable podría pertenecer al fuselaje del avión, ha indicado que enviará las fotografías del objeto a su centro de mando. El Gobierno de Vietnam ha alertado a dos helicópteros del sur de la isla de Phu Quoc este lunes por la tarde para encontar el objeto amarillo que había sido avistado a primera hora de la mañana por un avión

Los familiares de los pasajeros del desaparecido vuelo MH 370 de Malaysia Airlines piden a la compañía que localice sus teléfonos móviles con satélites. Continúa la confusión en torno a los móviles de los pasajeros del avión, ya que varios familiares y amigos afirman que los han telefoneado a sus móviles y escucharon el tono de llamada varias veces pero no obtuvieron respuesta. En el hotel Lido Metropark de Pekín, el amigo de un pasajero, apellidado Zhou, incluso ha explicado que su QQ (especie de WhatsApp chino) estuvo operativo ayer. Aunque le escribió, no recibió respuesta. Los familiares de las pasajeros están enojados porque la compañía no ha buscado los móviles con satélites cuando algunos teléfonos han estado operativos el fin de semana. Lo que no se sabe es si dichas conexiones, incluso a internet, son fallos de la red de telefonía móvil. Informa el corresponsal Pablo M. Díez.

Las autoridades chinas han enviado dos nuevos buques de guerra a las aguas entre Malasia y Vietnam donde se cree que podría haber caído el avión Boeing 777-200. Los dos nuevos barcos son el buque de asalto anfibio de 20.000 toneladas «Kunlunshan» y el destructor «Haikou», de 7.000.

Los viajeros que subieron al vuelo con pasaportes robados compraron los billetes a través de la aerolínea China Southern Airlines, que compartía el código del vuelo con Malaysia Airlines. El ministro de Transporte de Malasia ha revelado en una rueda de prensa que se ha reunido con un equipo del FBI, que se ha declarado "preparado" para ayudar a las autoridades malasias, y no ha descartado ninguna hipótesis sobre la desaparición del avión, incluyendo un atentado terrorista.

Las operaciones de rastreo se han ampliado de una zona de 20 millas náuticas a una de 50 millas náuticas después de conocerse que el vuelo MH370 de Malaysia Airlines pudo haber girado antes de que se perdiese el contacto por radar con él.

La desintegración en pleno vuelo no solo puede producirse por la explosión de una bomba, como apuntan algunas investigaciones, sino que podría haberse debido a un problema mecánico, de acuerdo con la fuente consultada por EP.

LOS PASAPORTES FALSIFICADOS

Malaysia Airlines declina su responsabilidad por haber permitido el embarque de dos pasajeros con sendos pasaportes robados, uno de Italia y otro de Austria. «Sólo necesitamos estar seguros de que, si vemos un pasaporte, no parezca que haya sido falsificado y tenga un visado en regla. Comprobamos que tenga ese visado y, si lo tiene y todo lo demás es legal, dejamos que el pasajero suba al avión», se justificó el vicepresidente de la compañía en Pekín, Hugh Dunleavy, quien aseguró que «para conseguir un visado chino, hay que enviar el pasaporte a las autoridades, que son las que lo validan». Sin embargo, el diario británico The Telegraph informa de que los dos pasajeros que viajaron con los pasaportes robados no necesitaban el visado chino porque sólo estaban de tránsito en Pekín en su vuelo hacia Ámsterdam. Los billetes de ambos son correlativos, lo que indica que los compraron al mismo tiempo, y luego tenían sendos pasajes en el vuelo de ayer de KLM a Ámsterdam que salía a las 11.55 de la mañana.

La Policía y unidades antiterrorismo analizan las imágenes de un circuito cerrado de televisión (CCTV) del aeropuerto de Kuala Lumpur en las que «Tenemos imágenes de CCTV de ellos desde la zona de registro hasta la de embarque y salidas», dijo en una rueda de prensa el director general del departamento de Aviación Civil, Azharuddin Abdul Rahman, según el diario "The Star". El italiano Luigi Marald y el austríaco Christian Kozel aparecen en la lista de 227 pasajeros que viajaban de Kuala Lumpur a Pekín el sábado, pero ninguno de los dos se encontraba en Malasia ese día. A Marald le robaron el pasaporte hace un año en Tailandia, donde pasa estos días, y Kozel se halla en Austria y, como al primero, le sustrajeron el pasaporte en Tailandia dos años antes, según han comprobado las autoridades. Los dos impostores compraron los billetes con destino a Copenhague vía Pekín a China Southern Airlines -compañía con la que el vuelo de Malaysia Airlines estaba vinculado- en una única operación realizada con moneda tailandesa, informó la cadena CNN.

MÁS INCÓGNITAS 

Cinco pasajeros que tenían reserva en el vuelo de Malaysian Airlines desaparecido, que cubría la ruta entre Kuala Lumpur y Pekín, no llegaron a embarcar. Sus equipajes fueron retirados de la bodega del avión, según explicó en una rueda de prensa el jefe de la Aviación Civil de Malasia, Azharuddin Abdul Rahman.

Tras la falta de noticias del Boeing y el paso del tiempo, la compañía se teme lo peor: «Estamos ya preparando a las familias», indicó Ignatius Ong. 

Estos son los principales interrogantes que se plantean tras la desaparición del vuelo de Malaysia Airlines

Un grupo de 29 artistas chinos embarcaron en el vuelo MH370 de Malaysia Airlines que desapareció después de despegar la noche del viernes de la capital de Malasia, Kuala Lumpur, con destino Pekín, donde nunca llegó a aterrizar. Estaba formado por 19 pintores y calígrafos, seis familiares de éstos y cuatro miembros de la compañía china que les agrupó para viajar a Malasia, informa hoy el diario "South China Morning Post".

De confirmarse el siniestro, se trataría del segundo accidente fatal de un Boeing 777 en menos de un año --un modelo de Asiana Airlines se estrelló en San Francisco en julio de 2013, causando la muerte de tres personas y heridas a 180-- y de lejos el peor registrado desde que el 777 entrara en servicio en 1995.

El ministro de Transportes de Malasia, Seri Hishammuddin, ha desmentido este sábado que el avión de la compañía aérea Malaysia Airlines se haya estrellado en aguas limítrofes con Vietnam, cerca de la isla de Tho Chu, tal y como habían informado medios estatales vietnamitas, y ha asegurado que «no hay indicios» de restos del aparato en la zona. En una comparecencia ante la prensa en Kuala Lumpur, el ministro malasio, asumiendo que el aparato se ha estrellado, ha aseverado que todavía no se ha confirmado la localización exacta del accidente.

LOS MISTERIOS DEL BOEING 777 O UNA ACCIÓN PREMEDITADA

—Malasia: Boeing 777 podría haberse desintegrado en el aire


—Una fuente de Interpol aseguró que se utilizaron más pasaportes sospechosos para abordar el vuelo MH370 con destino a Pekín

—"Un avión vietnamita dice haber descubierto dos objetos rotos, que parecen pertenecer a un avión" frente a las costas de la isla de Tho Chu. 


—La búsqueda continúa. Aún no se tiene un rastro claro de la nave, ni de la suerte que corrieron los pasajeros que iban a bordo de ella. Los operativos de búsqueda continúan.

LOS investigadores tras la desaparición del avión de Malaysia Airlines con 239 personas a bordo enfocaban sus pesquisas en la posibilidad de que se desintegrara en el aire, dijo una fuente, al tiempo que las autoridades de Vietnam reportaron el posible avistamiento de restos de la aeronave.

La agencia de la policía internacional Interpol confirmó que al menos dos pasaportes registrados en su base de datos como perdidos o robados fueron utilizados por pasajeros del vuelo desaparecido, lo que elevó las sospechas sobre una acción premeditada.

Una portavoz de Interpol dijo que una revisión de todos los documentos utilizados para abordar el avión revelaron "más pasaportes sospechosos" que estaban siendo investigados. La funcionaria no ofreció una cifra de los documentos de identificación indagados ni dijo a qué países pertenecían.

La agencia estatal de noticias de Malasia citó al ministro del Interior, Ahmad Zahid Hamidi, cuando dijo que los pasajeros que usaban pasaportes robados europeos eran de apariencia asiática, y criticó a los funcionarios de seguridad fronteriza por dejarlos abordar.

"Todavía estoy perturbado. ¿Estos oficiales de inmigración no piensan? Personas con pasaportes de italiano y austriaco de apariencia asiática", afirmó el domingo, según el reporte.

Casi 48 horas después del último contacto con el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, aún se desconoce el destino de la nave. El jefe de la fuerza aérea de Malasia dijo que el avión, que se dirigía a Pekín, pudo haber regresado de su ruta establecida antes de desvanecerse de los radares.

"El hecho de que no podamos encontrar restos parece indicar que la aeronave podría haberse desintegrado cerca de los 35.000 pies", dijo a Reuters una fuente que participa en las investigaciones en Malasia.

Si la aeronave cayó al mar intacta desde esa altura, desarmándose en el impacto con el agua, los equipos de búsqueda habrían encontrado restos poco dispersos, dijo la fuente, que solicitó el anonimato debido a que no tiene permiso para referirse a la investigación en público.

Consultado sobre una posible explosión, potencialmente causada por una bomba, la fuente dijo que todavía no había pruebas de ello y que la aeronave pudo presentar problemas técnicos.

Decenas de embarcaciones militares y civiles peinaban las aguas bajo las cuáles se trazaba la ruta del vuelo, pero no han encontrado rastros confirmados del avión perdido, aunque se han reportado manchas de petróleo en el mar al sur de Vietnam y al este de Malasia.

Durante la noche del domingo, la autoridad de Aviación Civil de Vietnam informó en su página web que un avión militar avistó en el mar un objeto que podría pertenecer a la aeronave perdida, pero que estaba muy oscuro para distinguir si el objeto era parte del avión malasio y que por la mañana se enviarían más naves para investigar el lugar.

AMPLIACIÓN DE LA BÚSQUEDA

"El resultado hasta ahora es que no hay señales del avión", dijo el jefe de la aviación civil malasio, Azharuddin Abdul Rahman. "Ante la posibilidad de un secuestro, no estamos descartando ningún escenario", dijo a reporteros.

Las autoridades de Malasia dijeron que ampliarían la búsqueda para cubrir grandes extensiones de mar alrededor de Malasia y cerca de Vietnam, y que investigaban al menos a dos pasajeros que usaron documentos de identidad falsos.

Un organismo europeo que llevó a cabo una investigación de tres años sobre la desaparición de un avión de Air France en el Atlántico ofreció ayudar a Malasia y Vietnam en la recuperación de la aeronave perdida.

"Hemos comunicado a las autoridades malasias y vietnamitas que estamos dispuestos a asistir en las operaciones de búsqueda submarinas o la recuperación de restos", dijo el domingo una portavoz de la unidad de investigación de accidentes BEA, con sede en París.

RESTOS DEL AVIÓN 

Una aeronave vietnamita dijo haber visto frente a las costas de Vietnam los posibles restos del Boeing 777 de Malaysia Airlines desaparecido el sábado con 239 personas a bordo. Inician una investigación por terrorismo

En su web, el Ministerio de Información de Vietnam dijo que se hallaron los restos de lo que parecen ser una puerta y una cola de un avión.

Las piezas fueron halladas en el agua, a unos 90 kilómetros al sur de la isla de Tho Chu, la misma área donde se avistaron manchas de combustible el sábado.

"Desde ese objeto, con suerte, podremos encontrar el avión desaparecido", dijo Tuan. El diario oficial aseguró que dos buques de la policía marítima se dirigían al área.

Además, Malasia abrió una investigación por terrorismo al día siguiente de la desaparición del avión, por la presencia entre los pasajeros de personas que embarcaron con pasaportes robados.

Estados Unidos, que cuenta con tres ciudadanos a bordo, envió agentes del FBI, que señalaron que por el momento no habían encontrado indicios de terrorismo.

"Movilizamos a nuestros servicios de información y, por supuesto, informamos a las agencias de lucha contra el terrorismo (...) de todos los países concernidos", indicó el ministro malasio de Transportes, Hishammuddin Hussein.

EL BOEING 777 SUFRIÓ UN ACCIDENTE EN 2012 

El presidente de Malaysia Airlines, Ahmad Jauhari Yahya, explicó que el avión desaparecido sufrió un accidente en 2012 en un choque en tierra con otra aeronave en un aeropuerto de Shanghai, si bien el aparato era apto para volar.

"Una parte de la punta del ala, de un metro aproximadamente, se desprendió", si bien "Boeing la reparó" y el avión "era apto para volar", indicó el patrón de esta compañía malasia, considerada fiable al haber tenido pocos accidentes.

El vuelo MH370, que transportaba 227 pasajeros de varias nacionalidades diferentes y 12 tripulantes, desapareció de los radares una hora después de su despegue entre el este de Malasia y Vietnam sin enviar ningún mensaje de auxilio.

¿MEDIA VUELTA?

"Hay una posibilidad real de que el avión haya dado media vuelta", dijo el general Rodzali Daud, jefe de la fuerza aérea malasia, citando informaciones de radares.

Sin embargo, el presidente de Malaysia Airlines señaló que los sistemas de alerta del Boeing se habrían activado en ese caso.

En la búsqueda, iniciada en la costa este malasia, participan 40 barcos y 22 aviones de varios países, en concreto China, Estados Unidos, Vietnam, Malasia, Filipinas y Singapur. Malaysia Airlines dijo que "teme lo peor".

Varias embarcaciones llegaron al lugar donde se hallaron rastros kilométricos de carburante en el mar de China Meridional, pero no encontraron ningún rastro del Boeing.

La agencia estadounidense de seguridad en el transporte (NTSB) envió a Malasia expertos para colaborar en la investigación sobre el accidente del avión.

Las especulaciones sobre la identidad de los pasajeros aumentaron, después de confirmarse que el austríaco Christian Kozel y el italiano Luigi Maraldi no viajaban en el vuelo, pese a aparecer en la lista de pasajeros. A ambos le robaron el pasaporte en Tailandia en los últimos años.

Mientras que el ministerio de Transportes indicó cuatro sospechosos, el jefe de la aviación civil malasia precisó que solo dos pasajeros utilizaron pasaportes robados.

"El hecho de que (los pasaportes) fueran robados no quiere decir que los pasajeros fueran terroristas", indicó al diario Los Angeles Times un responsable del departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos.

El avión, un Boeing 777-200, transportaba al menos 153 chinos, 38 malasios, siete indonesios, seis australianos, cuatro franceses y tres estadounidenses. Entre los pasajeros viajaban dos menores de edad.

De confirmarse la catástrofe, se trataría del accidente más mortal de un avión de línea desde 2001, cuando 265 personas murieron en un accidente de un Airbus A-300 de American Airlines en Estados Unidos.

El accidente más grave de un Boeing 777, que registró un solo accidente mortal en 19 años de historia, se produjo en el aeropuerto de San Francisco en julio de 2013, donde murieron tres personas.

09 marzo, 2014

LA TRAGEDIA DEL MALAYSIA AIRLINES: HIPÓTESIS QUE APUNTAN HACIA UN ATENTADO TERRORISTA


En la foto, las manchas de combustible en el mar, al sur de la isla vietnamita de Tho Chu.

Más de 24 horas en un mar de incógnitas, destrozados, desesperados y sin noticias, llevan los familiares de los 227 pasajeros y doce tripulantes que viajaban en el Boeing de Malaysia Airlines desaparecido cuando sobrevolaba las aguas del mar de China Meridional. 

Un total de 22 aviones y 40 embarcaciones de Malasia, Vietnam, Singapur e Indonesia, a los que se ha sumado la ayuda de Estados Unidos, buscan a esta hora el rastro del aparato. La investigación del suceso aún suscita más dudas de lo que pudo haber ocurrido en el vuelo MH 370 una hora después de su despegue desde Kuala Lumpur en dirección a Pekín.

¿Un ataque terrorista?

Dos de los pasajeros utilizaron pasaportes robados en Tailandia para subir a bordo del vuelo de Malaysia Airlines y se investiga la identidad de otros dos viajeros. El Gobierno de Malasia no descarta que se haya producido un atentado terrorista a bordo del avión desaparecido. En una comparecencia, el ministro malasio de Transportes, Seri Hishammuddin, señaló que los servicios de inteligencia del país asiático estudian quién ha podido acceder al avión con pasaportes falsificados. Los temores de que se trate de un ataque terrorista «están aumentando», admitió.

Los pasaportes falsos, unido a que el avión desapareció en una zona sin problemas meteorológicos, han alimentado las especulaciones sobre un posible ataque terrorista.

¿Trató de dar la vuelta?


Los radares que rastreaban la señal del Boeing desaparecido señalan que podría haber tratado dar la vuelta cuando se dirigía de la capital de Malasia, Kuala Lumpur, hacia Pekín. «Lo que hemos hecho es realmente mirar el registro del radar que ha tenido (el vuelo MH370) y nos hemos dado cuenta de que existe la posibilidad de que el avión se diera la vuelta», ha explicado el comandante jefe de las Fuerzas Aéreas malasias, Rodzali Daud, en una rueda de prensa celebrada este domingo en Kuala Lumpur. «Intentamos encontrar un sentido (a la maniobra) que hemos podido corroborar en los radares (...). No obstante, no hubo ninguna señal o llamada de emergencia del piloto, lo que nos tiene igualmente intrigados», añadió Rodzali.

Autoridades de Aviación Civil y de las Fuerzas Armadas malasias indicaron que los radares confirman que el avión realizó esa maniobra de giro pero que no hubo ninguna comunicación por parte del piloto, tal como establece el protocolo. Las autoridades malasias han ordenado ampliar la zona de búsqueda.

¿Son suyas las manchas de combustible?


Un avión de Vietnam avistó el sábado por la tarde dos manchas de aceite al sur de la isla vietnamita de Tho Chu -donde la Marina vietnamita localizó horas antes el lugar del posible accidente- que se asemejaban al residuo que dejaría el carburante de la nave desaparecida. Las autoridades vietnamitas y malasias han confirmado la presencia de esas manchas de combustible a unos 120 kilómetros de la isla, en el mar entre Malasia y Vietnam pero, de momento, no se ha encontrado ningún resto del avión.

¿Cuándo desapareció el aparato?


El avión desapareció del radar una hora después de despegar de Kuala Lumpur con destino Pekín y no dos como se había dicho, informó el Departamento de Aviación Civil de Malasia según medios locales. El director del organismo, Azharuddin Abdul Rahman, declaró que la última posición del vuelo MH370 en el radar antes de que se perdiese la señal fue a las 01.30 hora local del sábado (17.30 GMT del viernes), según el diario malasio «The Star».

«La señal desapareció de repente», añadió Azharuddin a los periodistas en la ciudad malasia de Sepang.

El Boeing 777-200 partió de Kuala Lumpur a las 00.41 hora local (16.41 GMT del viernes) y tenía previsto aterrizar en Pekín unas seis horas más tarde.

¿Por qué no se recibió ningún mensaje de alerta?


No hubo ninguna comunicación por parte del piloto de ningún problema en el aparato y tampoco se recibió ningún mensaje de alerta o emergencia por parte de ningún pasajero desde el avión antes de que desapareciera.

Tras la desaparición del vuelo, un familiar de uno de los pasajeros le telefoneó a su móvil y obtuvo tono de llamada. Cuando le pasó el teléfono a los responsables de Malaysia Airlines, ya no daba tono de llamada. Otra circunstancia extraña.

¿Qué ha sido de las cajas negras?
El aparato estaba dotado con cajas negras que emiten señales ultrasónicas desde el agua que pueden ser captadas a cientos de kilómetros. La ausencia de señales alimenta la hipótesis de un atentado

¿Era seguro el avión?
El Boeing 777-200ER era hasta hace poco uno de los modelos más seguros, ya que no había registrado ningún siniestro mortal desde que entró en servicio en 1995. Sin embargo, el pasado julio un aparato similar de la aerolínea surcoreana Asiana se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de San Francisco. Murieron tres pasajeros y 180 resultaron heridos. Las aerolíneas de Malasia, de propiedad estatal, suelen copar las clasificaciones de compañías aéreas más seguras del mundo.

Además, el capitán de la aeronave, Zaharie Ahmad Shahm, era a sus 53 años un experimentado piloto que sumaba 18.365 horas de vuelo y llevaba trabajando para Malaysia Airlines desde 1981. A su cargo tenía al primer oficial Fariq Ab Hamid, que pertenecía a la compañía desde 2007 y acumulaba a sus 27 años 2.763 horas de vuelo.

01 marzo, 2014

HASTA SIEMPRE, QUERIDO PACO










«TU GUITARRA PACO HERMANO,
SE ELECTRIZO EN UNA PLAYA,
COMO ESTALLA, LA METRALLA,
PERO ELLA SIGUE EN TU MANO. 
UN CANTO, SUENA LEJANO, 
EL CIELO Y LA TEMPESTAD , 
QUIERE GRITAR REALIDAD, 
Y EL RAYO SIGUE SONANDO,
Y TU PROSIGUES CANTANDO 
POR TODA LA ETERNIDAD....»
(NOEL GUZMAN BOFILL ROJAS)



                                            D.E.P. PACO DE LUCÍA
ADIÓS AL GENIO DE LAS SEIS CUERDAS

A la 1:00 de la tarde de este sábado, 1 de marzo,  los restos mortales del genio de las seis cuerdas, Paco de Lucía, entraban en la iglesia mayor parroquial de Nuestra Señora de la Palma, la hora luctuosa del funeral con el que Algeciras (Cadiz) dio el último adiós a un mito que ya es leyenda.

Bajo una tarde gris que también llora, en el cementerio antiguo de la ciudad, poco después, el hombre que revolucionó el flamenco, recibía sepultura.

Ya descansa en paz el genio en su tierra gaditana. El mundo rompe cuerdas por Paco de Lucía, hombre bueno y de la guitarra, un amo. 

Es un día de dolor en una ciudad que llora al más internacional de sus hijos, y a la más grande figura que ha tenido el mundo de la guitarra española.

"La muerte de Paco de Lucía convierte al genio en leyenda. Su legado perdurará por siempre, al igual que el cariño que siempre mostró hacia su tierra", proclama el Ayuntamiento de Algeciras.

A la 1:00 de la tarde de un sábado gris y lluvioso, Paco de Lucía entraba en la santa iglesia. Toda España todavía le llora. No es la simplicidad de una hora; es el ocaso de una vida y una gloria que se derrumba.

A la 1:00 de la tarde, el ataúd sobre ruedas hizo su última parada. Dentro, Paco inerte ya todo lo ignora. Pero no a la temprana muerte que él mismo presentía desde el momento en que a su corazón tocaba.

Por Yucatán asomaba la noche de la Riviera Maya cuando el miércoles en la madrugada española Paco partía. 

Cuando este sábado la santa iglesia de Algeciras se llenó de almas buenas, a la 1:00 de la tarde, el gentío rompió a llorar y en cada uno su acorde flamenco volvió a vibrar

Te recordarán toda la vida con tu guitarra española. Ya lo dijo José Mercé, el cantaor que te adora: en los próximos 200 años "el flamenco no tendrá un monstruo como Paco de Lucía". 

España te vio crecer y consumaste tu obra; en México te erigiste. Tucumán te acogió un 1980. En el teatro San Martín levantaste multitudes enteras. Habrá sido la “Danza del fuego” o tu rumba "Entre dos aguas". Pero ahí quedó la crónica de LA GACETA para inmortalizar tu faceta: "por el punteado y el rasguido, del mordiente y el trino, que te permiten dibujos melódicos coloridos, efectos rítmicos precisos, una definida conciencia del valor de las pausas”.

Así te quedas "Paquito" entre México y España. En tierra azteca, otra raíz ya tenías. Cancún te dio el sosiego, pero el dolor se cruzó en tu marcha y tu vida acabó cuando menos lo esperabas.

De Paco de Lucía quedan más de 200 títulos que lega su carrera. Fusión de flamenco y jazz es de lo más admirable que deja. Todavía retumban sus encuentros con Chick Corea, John McLaughlin o el mismísimo Al Di Meola. Su antología es repleta. En 2010 la Berklee College of Music de América le confirió el honoris causa. Pero más allá de los méritos que ya le inmortalizan, una frase, sólo una, del virtuoso Mark Knopfler resume toda la magia de Paco de Lucía: “al verle he entendido que no sé tocar la guitarra”. 

Hasta siempre, querido Paco. Nos legas una vida entera. 

La palabra hablada y escrita

En la antigua Roma, atrio era un espacio abierto en sus míticas casas cercado de pórticos y destinado a reuniones familiares y a los huéspedes. En las iglesias romanas, atrio se describía en un patio amplio que miraba al exterior. Atrio son los extensos corredores al aire libre que se disipan a la majestuosidad de muchos templos y palacios en la fisonomía de las grandes ciudades de este mundo.

Y eso es @trio press, un espacio permanentemente abierto a los acontecimientos que han rodeado y rodean la vida. @trio Press (ATP Foro de Noticias) es una ventana a la actualidad en todos los horizontes del quehacer humano, y que dibujaremos con la imagen, el sonido y la palabra hablada y escrita.

@trio press-foro de noticias es una plaza pública en la red, un epicentro de atención cultural e invitación constante al foro libre.

El atrio triunfó en Roma tal como el ágora en Grecia como punto de encuentro y opinión tras la caída de la civilización micénica en el siglo VIII (Antes de Cristo). Hasta nuestros días, la más famosa, el Ágora de Atenas, es la única belleza arquitectónica de la Antigua Grecia que conserva, al menos, su techo original. Y allí, como marcándole el paso del tiempo está al aire libre el extenso corredor, el atrio, que se disipa al Ágora de Atenas.

En honor a esa pauta primera del derecho al foro y a la opinión sale @trio press. Como un foro público, un espacio para difundir actualidades. Vamos a contar la historia que vivimos a partir del testimonio que es uno mismo. Queremos, sobre todas las cosas, encontrar los protagonistas del pasado y del presente del derrotero que es la vida.

Esto es @trio press el espacio donde invitamos a contar la historia, la de este mundo y que, a veces, pasa inadvertida. Contáctenos y cuéntenos lo que quiera en Atrio Press, el foro de noticias. Nosotros lo diremos tal como nos lo cuenten. Bienvenido a @trio press.

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